按紧急程度、计费规格和库存成本来选择
海运通常适合有计划、较重或体积大的汽配补货；空运适合紧急、量小、货值高的缺货。决策应当基于货代针对这票实际货物的报价，而不是"某种方式总是更便宜"的固定规则。要比较计费重量或体积、起运地和目的地费用、运输时刻表、缺货造成的库存成本，以及提前到货的价值。
制动盘、制动鼓和悬架件很快就会变重，需求可以规划时通常更适合海运。小型传感器、控制部件，或让一辆车恢复运营所急需的配件，可能值得走空运。体积大但重量轻的货物走空运也可能很贵，因为承运人会按体积规则计算计费重量。
请用已确认的纸箱尺寸、毛重、提货地点和交付目的地，同时索取两种报价。工厂单价回答不了运费问题。
把生产交期和运输时间分开
PartSail 公布的生产交期为 15–35 天，视数量和定制要求而定。这个区间发生在国际运输之前，不应被说成到货承诺。时间表要从参考号确认、样品或设计稿确认、生产、检验、货物交接、启运、到港、清关到内陆配送，一步步排出来。
空运可以缩短干线运输这一段，但省不掉处理 OEM 号错误、等待生产或清关所花的时间。海运排期可能包括订舱截止、集拼、中转和港口操作。请货代给出计划路线和前提假设，不要把广告里的运输天数当作门到门时间。
在采购计划中使用节点日期。紧急品项应先单独确认和包装，再考虑它能否先于大宗货物出运。
比较完整的到岸方案
索取分项列明的运费方案。根据贸易术语和服务内容，相关费用可能包括提货、出口操作、单证、码头或机场费用、干线运输、安检费、保险、目的地操作、报关代理、关税和末端配送。有些费用可能不在供应商或货代的报价里。
在相同的商务基础上做两个方案：
| 因素 | 海运方案 | 空运方案 | |---|---|---| | 已确认箱数 | 记录 | 记录 | | 毛重与计费依据 | 记录 | 记录 | | 起运地费用 | 报价 | 报价 | | 干线运费 | 报价 | 报价 | | 目的地费用 | 报价 | 报价 | | 预计库存可用时间 | 节点日期 | 节点日期 | | 缺货或销售损失影响 | 估算 | 估算 |
不要公布一个通用的每公斤价格或精确的到货天数承诺。运价、舱位、燃油附加费、路线和当地操作都会变化。货物信息稳定后，再获取实时报价。
缺货集中时，采用拆分发运
拆分发运可能比整单空运更好。找出能保住关键销售、客户订单或车辆停驶情况的少数几个已确认 SKU，把这些纸箱走空运，正常补货走海运。这样既保留了海运的大部分经济性，又降低了缺货对生意的影响。
不过，拆分会产生两次进出口操作、额外的搬运，以及更高的单证或数量混乱风险。请供应商使用单独的装箱单、箱唛和发票行。确认重复发生的起运地和目的地费用是否超过库存上的收益。
PartSail 支持混柜，并表示起订量为每个 SKU 100–200 套可议。混装可以提高海运订单的产品覆盖面，但数量仍应跟着需求走。不要只为了填满空间而超量采购慢销 SKU，也不要只因为接受了生产起订量，就把过多的数量交给空运。
确认包装和货物限制
只有知道了包装，运费比较才可靠。索取箱数、尺寸、毛重、产品描述，以及是否使用托盘或木质包装。重型配件需要牢固的纸箱和合理的载荷分布。易碎件或电器件可能需要防撞、防潮或防静电保护。
电池、气雾剂、液体、磁性物品和其他受限或危险货物，需要专门分类并获得承运人接受。电动车电池不是普通的配件货物。选择空运或海运之前，把确切的产品和现有文件交给有资质的货代。永远不要用含糊的报关品名规避限制。
约定标签，并留存出货前的证据。如果紧急空运的纸箱是从更大的生产批次中抽出来的，要核对剩余的海运数量，避免同一批货被重复计数。
用可重复的阈值来决策
每票货都计算空运比海运多出的到岸成本，并与提前收到库存的价值比较。这个价值可能包括避免的利润损失、客户的合同需求、维修厂停工，或对新品上市的保障。前提假设要清楚可见；不要编造企业支撑不了的精确成本。
库存覆盖充足、货物密度大或体积大、订单可以按计划补货周期走时，选海运。缺货针对性强、货物可以空运、商业收益超过额外费用时，选空运。紧急只影响清单一部分时，选拆分。
最终的发运指示应写明运输方式、服务、贸易术语、指定地点、纸箱信息、单证责任和各节点联系人。所以海运和空运之争不只是速度的比较，而是一个到岸成本和库存的决策，要建立在已确认的货物数据、生产就绪情况、限制条件和等待的真实成本之上。